5月16日，德国汽车检测龙头DEKRA德凯正式启用位于广州科学城的AIoT测试中心。这是DEKRA德凯在中国设置的首个AIoT测试中心。

  按销售收入计算，成立于1925年的DEKRA德凯是全球排名第四和德国最大的第三方检验测试认证机构，目前在广东、北京、上海、江苏、浙江等地设有检测中心、实验室或办事处。

  一个明显的趋势在于，近年来，这个汽车检测巨头加快了在大湾区落子的步伐。2019年以来，公司在深圳设置了中国首个机动车检测站，并在广州设立了新实验室和测试中心。

  而这次新落成的大湾区AIoT测试中心，测试范围有无线测试、数据安全、网络安全等多方面，除了覆盖车载信息娱乐设备，也涵盖3D打印、机器人等行业。AIoT即智能物联网（Artificial Intelligence of Things），融合AI技术和IoT技术，指向物联网、人工智能、大数据等技术的结合。

  DEKRA德凯发展为全球最大的非上市TIC（第三方检测）企业，与德国是汽车工业发展中心密不可分；而其在大湾区的一系列举措，亦反映出大湾区汽车工业的变化。

  DEKRA德凯集团董事会主席兼首席执行官Stan Zurkiewicz接受界面大湾区专访时指出，汽车行业出现一个很大的变化，即中国汽车企业的出海，“对于外资品牌来说，德国是很难进入的市场。首先因为德国汽车产业很强，其次是德国消费者相对来说保守。”

  “尽管如此，我确实在德国的大街上见到了慢慢的变多的比亚迪、埃安。”他表示。

  1-4月，广东“新三样”市场出海需求旺盛，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池分别增长9.5倍、35.4%、102.4%。同期，比亚迪海外销量约5.36万辆，已经接近去年全年海外销量，其中4月出口量同比增长15.5倍。

  大湾区车企的表现反映了汽车行业的转型。“现在正在经历传统燃油车向电动汽车转型的过程。” Stan Zurkiewicz指出，整个中国市场的检测认证业务占全球业务量的25%-30%。而现阶段公司电动汽车业务占比并不算高——布局大湾区实验室的背后，是公司有意以此为支点发展中国市场。

  “大湾区在未来出行业务很出色，比如电动汽车。未来出行除了电动汽车，还包括车联网、无人驾驶，在这些领域中国也处于领跑。”

  目前，大湾区已经诞生了小马智行、文远知行、如祺出行、奥动新能源等造车新势力“独角兽”。随着汽车转型升级，检测环节亦更加关键。

  例如辐射测试。所有带电设备都会产生电磁辐射，对其他仪器会形成干扰，因此就需要进行EMC测试。一个简单的例子是，坐飞机不可以使用手机，因为有辐射干扰。

  “从燃油车到电车，辐射测试就更关键了。以前燃油车的部分动力是燃油，而电动车从车门、音响，到电池，全部都跟电有关。”AIoT测试中心一名实验人员解释道。

  另一个例子是无人驾驶。无人驾驶汽车的测试验证与传统汽车有着极大的区别。无人驾驶通过环境感知模块、行为决策模块和运算执行模块的协同合作，使车辆能自主行驶，这就要求汽车必须面对和处理各种复杂的行驶环境，也对其测试评估带来了很大的挑战。

  当人工智能、车联网陆续进入赛道，汽车检验测试业务正面临全新的环境。波士顿咨询研究预测，未来40年，有30%-40%的传统检测认证业务会慢慢淡出市场，相应业务会被数字化服务模式所取代。

  Stan Zurkiewicz指出，数字化一方面将带来业务的增长，另一方面也将推动商业模式转型，“检验检测行业在过去相当长时间里面，是对一些有型资产的产品做测试。在那个时期，更多强调的是安全性和产品质量。”

  “而在近两年，我们的规划保留了safety，增加了security。后者如果翻译成中文也是安全的意思，但更多指的是数字化的安全，例如网络安全、信息安全。”例如针对电动汽车，不仅要保证车辆安全，也拓展到电气可靠性、无线安全、功能安全等领域。

  过去，车辆检测更多是客户寄送样品到实验室测试，或是派出审核员、工业检验师到现场检测。伴随数字化技术应用，这一业务衍生出更多远程服务。

  “一种是能够使用更多的影像方式，通过视频采集信息；另一方面，通过谷歌眼镜类似的应用，运用传感器采集数据，工程师可以在研发中心里快速分析。”

  一个案例在于交通事故的处理上。Stan Zurkiewicz提及，如果在德国发生了交通事故，不同于国内一般是通过交警处理现场，德国会派出第三方机构人员，分析事故原因、对汽车进行定损：“车上已经安装了大量传感器和智能控制单元，可将数据实时采集提供，快速做多元化的分析。这种模式也给更多的行业带来实质性变化，例如保险业。”

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